Q-Batteries蓄电池应用：储能管理电源系统和运输系统的整体结构

     随着欧洲电力市场的自由化和下一代能源市场的建立，现在电价的波动越来越频繁，尤其是在用电高峰期。解决这一问题的一种方法是储能，包括集中式储能（如抽水蓄能）和分布式储能（如应用于光伏发电系统的电池储能）。此外，分布式能源（如风能、太阳能，主要是间歇性能源）的指数增长也将对电价波动产生重大影响，推动储能和其他互补发电的需求，以实现电力供需平衡活力。

     在电池应用方面，无论是目前成功的混合动力汽车电池应用，还是正在研发的新一代插电式混合动力汽车，亦或是未来的纯电动汽车，业界都在思考如何满足能源需求建筑和交通。（如本田）等表明，电池应用在交通领域实现无碳排放大有可为。因此，寻找高效（高比功率和高比能量）的储能技术解决方案，克服当前电动汽车的储能瓶颈，成为汽车领域发展的重中之重。

     如何在能量密度、安全性、成本和可充电性等方面提高电池性能以满足固定站点和交通应用的特殊要求是电池应用研究的重大科学问题。

     混合动力电动汽车（HEVs）在行驶过程中，根据发电机在一个工况循环中的使用程度，可分为不同程度的动力混合。最早的电池用于微混合动力汽车（如雪铁龙的C3 Stop&Go，使用的是铅酸电池），混合化程度较低；后来出现了混合化程度更高的混合动力电动汽车，如丰田普锐斯（使用镍氢动力电池），通过发动机给电池充电可以节省25%的燃油；直到最新的插电式混合动力汽车，具有最高程度的混合动力，电池可以直接从电源端子充电。所以，对高比能量（即续航能力）和高比功率（即加速和启动能力）的电池的需求越来越大。该领域专家普遍认为，有必要实施锂离子电池技术满足上述电池在车辆上的应用。