电池应用：锂离子电池是混合动力汽车的核心

得益于各国节能减排的政策支持，以及不断上涨的油价，混合动力汽车用电池市场正在扩大。2004年全球混合动力汽车销量为8.4万辆，2005年为20.5万辆。根据SUBAT项目的研究结果，到2012年，仅在中国市场，混合动力汽车的销量就将达到800万辆。目前，除了仅在日本销售的丰田Viitz（Viitz使用配备12V锂离子电池的Stop&Go操作系统）外，其余商业化的混合动力电动汽车均使用镍氢电池。如丰田的普锐斯（Prius）和雷克萨斯（Lexus）都采用，高压镍氢电池。目前，丰田在混合动力汽车市场占有 83% 的份额，将本田和通用汽车远远甩在后面。从电池应用技术和商业的角度来看，丰田的普锐斯II是真正的成功，只需要一个破绽就可以上市销售。然而，我们必须强调，在零排放汽车（ZEV）中，电池（镍氢电池）的续航里程非常短，纯电动行驶模式下仅为 2 公里。这说明混合动力汽车在这方面还有很大的提升空间。由于环境限制、化石燃料价格上涨以及电池技术的进步，普锐斯 II 的成功吸引了所有电动汽车制造商的兴趣。然而，我们必须强调，在零排放汽车（ZEV）中，电池（镍氢电池）的续航里程非常短，纯电动行驶模式下仅为 2 公里。这说明混合动力汽车在这方面还有很大的提升空间。由于环境限制、化石燃料价格上涨以及电池技术的进步，普锐斯 II 的成功吸引了所有电动汽车制造商的兴趣。然而，我们必须强调，在零排放汽车（ZEV）中，电池（镍氢电池）的续航里程非常短，纯电动行驶模式下仅为 2 公里。这说明混合动力汽车在这方面还有很大的提升空间。由于环境限制、化石燃料价格上涨以及电池技术的进步，普锐斯 II 的成功吸引了所有电动汽车制造商的兴趣。

PSA销售的雪铁龙C3采用启停系统，在车辆停止时发动机关闭，以降低油耗，减少污染物排放。不过，该车使用的是铅酸电池，受其性能限制，电池组无法回收制动能量，加速时也无法为发动机助力。预计在不久的将来，混合动力汽车将采用锂电池技术，到2015年，锂电池将占据40%至50%的市场份额。根据SUBAT项目的研究，由于中国混合动力汽车市场的持续增长（中国将兼具汽车制造商和消费者的角色）以及电极材料成本，2012年锂电池成本将下降由于技术进步。年开始下降。

目前，电池在插电式混合动力汽车上的应用仅处于原型开发阶段。不过，我们在这里也想提一下在插电式混合动力汽车方面做得很好的两家法国公司——Batscap/Bathium（用于锂金属聚合物）和 Dassault/SVE（用于锂离子聚合物）。预计他们将在 2009 年开始推广电动汽车和船舶。

对于混合动力汽车的电池应用，在不降低其使用寿命的情况下可接受的充放电深度是一个关键指标。迄今为止，几种电池技术在混合动力汽车电池应用中具有竞争力，包括：

1）石墨/NCA电极对，最初由SAFT开发并由JCS销售，用于梅赛德斯-奔驰的S级和BMW7系列混合动力汽车。同时，JCS 还为福特首款可充电混合动力汽车供应电池。

2）石墨/LFP电极对[A123，中国电池制造商，法国原子能机构（CEA）]。

3) LiMn2O4/石墨电极对（尤其是Nissan-NEC）。

注：NCA = NCA = LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，LFP = LiFePO4

在汽车电池市场，日产和丰田等汽车制造商开发了自己的电池。在混合动力汽车领域，主要企业包括丰田、松下、日产-NEC、比亚迪、LEJ（三菱），而电芯的主要供应商有A123、SDI、JCS、大陆、博世和德尔福。电池模块的主要供应商包括三洋、LGC、JCS、Enerdel、东芝和村田。