标准化收费基础设施,以便更广泛地采用电子产品

世界正在经历电动汽车革命,大多数汽车制造商已经开始生产电动汽车。当然,电动汽车采用的成功不仅取决于生产,而且取决于充电站的无障碍性。目前,有两种充电方法被广泛应用:充电和充电技术和电池交换。这两种技术都有其优点和缺点,但在标准化和提高可获取性方面都缺乏明确的潜力。然而,在迅速发展的电动车生态系统中,有弹性的充电基础设施是任何地方采用电动汽车的一个关键参数,而拥有强大充电设施网络的地区,包括公共和家庭充电,显然使用电动汽车的比例更高。考虑到是什么阻碍了这种充电基础设施的有效部署,本文讨论了阻碍电动汽车两种主要充电方法标准化的一些障碍。

 

标准化插头和充电障碍

 

所谓的插头和充电是指将电动汽车与充电电缆连接到充电点的方法,车辆是自动充电的。与这种方法有关的一个问题是,不同的品牌使用不同的插头设计。这也意味着充电来源的差异(AC与。直流源)。此外,虽然中国和欧盟等一些国家提出了严格的全国收费港口标准化,但这项技术的标准化仍在世界其他地区广泛辩论。

-在显著的障碍中,我们注意到,领先的汽车制造商大量投资于开发充电解决方案,进而开发充电技术,以获得独特的市场优势。

 

-其次,汽车制造商设计了他们的充电解决方案,以区别对待个别品牌。为了延长电池的寿命,根据电池的化学特性,根据电池的充电端口设计了独特的充电参数,如电压和电流。

 

-第三,汽车工业一直将快速充电和感应充电等新的充电技术视为吸引市场的参数。

考虑到上述障碍,加强标准化的首选战略可能是选择以国家为基础的重点实施变革。考虑到普遍标准化的障碍,一些人认为,从政策角度看,全国范围的标准化可能比较容易实现。全国范围的标准化将特别鼓励第三方投资于基础设施的收费开发,因为这将增加投资回报的可能性,因为电动汽车所有者可以在不受任何品牌特定限制的情况下向他们的电动汽车提供商收费。

电池交换技术标准化的障碍

 

在电池交换技术方面,一种通过充电站将电池与充电电池进行交换,从而为电动汽车充电的方法,世界上确实存在一些标准化协议。由于汽车制造商使用了各种设计和化学设计独特的电池交换模型,这项技术仍然有一些局限性。影响电池交换技术标准化的主要障碍还包括:

 

-大多数时候,电池交换包的设计取决于汽车的尺寸,因此很难将电池交换协议标准化。

 

-电池制造商在制造电池时使用不同的化学品,并根据电动汽车的总电力负荷开发电池热管理系统。因此,相同的电池交换包不能用于其他品牌的EVS,因为负载会变化并影响电池交换包的btms。

 

鉴于上述障碍,有些人认为,只有在汽车制造商的支持和合作下,才能实现电池交换标准化,并朝着共同的电池组设计迈进。此外,在先进技术的支持下,克服特定负荷的电池热管理系统,也可推动使用通用电池组,可用于各种汽车品牌。

 

在中国可以看到一个成功的电池交换标准化协议的有趣例子,政府已经就电池交换的设计给出了明确的指示,包括安全要求、测试方法和电池交换模型的检验规则。

 

结论

 

目前两种充电技术似乎都无法实现电动汽车充电生态系统的标准化。不过,在电子流动行业的支持与合作下,特别是在国家一级,可以实现一定程度的标准化。有效部署电动汽车充电基础设施的一个关键考虑因素是包括汽车制造商、公用事业提供商和决策者在内的各种利益攸关方的有效协作。

 

电子交通的成功在很大程度上取决于电动汽车充电基础设施的部署速度,以及在全国范围内实现标准化的步骤,可有助于减少电动汽车充电的障碍和加快电动汽车的采用。充电协议和设备日益标准化,将显著地吸引新的参与者参与充电基础设施的发展,并加强充电网络,以提高消费者对购买电动汽车的信心。